电动汽车真的对加州的环境更好吗？

美国交通部门正在积极推动用可再生能源和零排放电动汽车替代化石燃料和内燃机。政府最近更新了激励措施，不仅鼓励销售电池电动汽车（BEVs），还提高了国内电池组、电动机和电动汽车充电站的生产。

尽管减少温室气体排放、应对气候变化的愿望令人钦佩，但对汽油车总体环境影响的分析必须与电动汽车的完整碳足迹进行比较，才能了解哪种车型真正对地球更有利。

电动汽车相对于汽油车最明显的优势是零尾气排放，但如果给电动汽车充电的电厂没有使用可再生能源，电动汽车的低碳优势将大幅下降。

电动汽车的制造过程以及最终的销毁和回收，是评估电动汽车总碳足迹的两个关键因素。

这种完整的温室气体排放生命周期分析（有时称为“从摇篮到坟墓”）考虑了锂离子电池生产以及电动汽车与传统汽车的整体汽车制造过程产生的二氧化碳排放。

这并不意味着电动汽车对环境没有好处，但确实意味着它们的碳排放和对空气质量的整体贡献并不像简单指着一辆特斯拉，然后说：“看，没有尾气就意味着没有空气污染，这一定对地球更好。”

美国环保署（EPA）的网站考虑了从电动汽车电池生产到可再生能源发电的所有因素。该机构还评估了电动汽车在其整个寿命周期内减少二氧化碳产生和总体减排的潜力。

EPA 的数据证实，电动汽车在电池制造过程中二氧化碳排放量更高，但也显示了电动汽车的寿命周期优势——如果它们是用清洁能源充电的话。

不幸的是，美国各地电能的主要来源仍然是煤炭和天然气，这意味着大多数电动汽车本质上是将温室气体排放从它们不存在的尾气排放转移到了发电厂的烟囱。

然而，一些州，包括阿拉斯加（Alaska）和加州，拥有来自水力、太阳能和风力发电的高比例清洁能源。在这些地区，电动汽车可能在其整个寿命周期内产生的排放比汽油车少。

尽管电动汽车的实际排放量比许多人意识到的要高，但如果你认为电动汽车是唯一的清洁交通选择，请不要感到沮丧。希望大幅减少碳足迹的买家，在不购买纯电动汽车的情况下，应该考虑插电式混合动力汽车（PHEV）。例如Kia Sorento Plug-In Hybrid 和 Toyota RAV4 Prime。

大多数 PHEV 都有资格获得与电动汽车相同的税收抵免。而且由于 PHEV 提供 25 到 50 英里的纯电动行驶里程，因此对于大多数消费者的日常驾驶任务来说，它们基本上可以与电动汽车的零排放行驶里程相媲美。

而且，即使 PHEV 的电动里程耗尽，发动机点火，它们仍然能够以比传统汽油车高得多的油耗评级运行。

虽然一些汽车制造商正迅速转向全电动车队，但有些人将 PHEV 视为一种替代的电气化形式，可以提供两全其美的效果——在大多数驾驶条件下实现零排放，即使在混合模式下运行也能大幅减少排放。

在美国电网主要由可再生能源供电之前，PHEV 在当今世界可以减少排放和燃油成本，通常价格远低于同等大小的电动汽车。

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