扛不住了？快递巨头UPS计划裁员1.2万人

去年8月，全球最大的快递公司 UPS 与卡车司机工会（Teamsters union）展开劳动合同谈判，并签署了一项新的薪资协议。根据这项协议，到新合同结束时，UPS 全职司机的平均年收入将达到约 17 万美元。

然而，今年1月30日，UPS 宣布计划裁员 1.2 万人，并在公司预测全年营收低于华尔街目标后，对其波动性较大的货车经纪业务 Coyote 进行战略调整。

UPS 首席财务官布莱恩·纽曼（Brian Newman）在与分析师的电话会议上表示，与卡车司机工会（Teamsters union）签订的新合同导致劳动力成本上升，也挤压了其利润。

由于来自零售、制造业和高科技客户的需求疲软，总部位于亚特兰大的 UPS 在纽约证券交易所（New York Stock Exchange）的股价下跌了 8%，至 145.32 美元。

UPS 首席执行官卡罗尔·托梅（Carol Tome）表示，公司计划削减 10 亿美元的成本。这是因为在去年这个“困难而令人失望”的一年中，公司所有业务部门的货物量、营收和运营利润均出现了下降。

托梅（Tome）还提到，UPS 希望找到一种新的方式来提供 Coyote 的“极低利润”的服务，而不带有额外的开支。她说，在疫情期间的运输繁忙时期，Coyote 的收入超过了 40 亿美元，但“从那以后就一直在下降”。

被视为全球经济风向标的 UPS 预计，业务状况要到2024年下半年才会改善。周二，根据 LSEG 数据，该公司预计全年营收为 920 亿美元至 945 亿美元，低于分析师的平均目标 955.7 亿美元。

联邦快递（FedEx）等快递公司在疫情爆发初期蓬勃发展，当时宅在家里的消费者大肆购买从家具、运动器材到运动裤和电视等各种物品。

随着旅游、音乐会和餐饮业的恢复，这种趋势发生了逆转，而由通货膨胀压力引起的某些电商购物的下降加剧了这一现象。

在仍然不确定的商业环境中，UPS 和联邦快递都被迫下调了预期。

B. Riley Wealth 的首席市场策略师亚瑟·霍根（Brian Newman）在谈到下调预期时表示，UPS 对2024年营收的预期可能足够保守，以至于该公司“下个季度不必再这么做了”。

该公司预计第一季综合运营利润率将创下年内最低水平。

UPS 表示，在去年夏天结束的劳资谈判中，它一直在夺回被联邦快递等竞争对手抢走的业务。托梅（Tome）表示，60% 的业务已经恢复。

UPS 预计，今年下半年其日均业务量将有所回升，但即便如此，增长也将受到限制。托梅（Tome）说：“美国的小包裹市场，不包括亚马逊（Amazon），预计增长不到 1%。”去年，亚马逊占 UPS 收入的 11.8%。

与此同时，客户正从利润更高的空运服务转向利润更低的陆运服务，这损害了 UPS 和联邦快递的利润。

去年第四季度，由于欧洲市场的严重疲软，UPS 的航空国际业务收入下降了 6.9%，其卡车业务在美国下降了 7.3%。

该公司公布的季度收入为 249 亿美元，同比下降 7.8%，低于分析师 254.3 亿美元的目标。

调整后的利润下降 31.8%，至每股 2.47 美元，但仍比分析师的预期好 1 美分。

2022年3月29日，一辆UPS送货车在美国加州Garden Grove的一条城市街道上行驶。