波音737 Max项目的负责人离职，事故疑云挥之不去

周三，波音公司表示，在上个月一架 737 Max 9 客机飞行中发生一块零件脱落的惊险事件后，该公司将对其商用飞机部门的领导团队进行调整。

商用飞机部门的首席执行官斯坦·迪尔（Stan Deal）在给员工的一份备忘录中表示，负责波音 737 Max 项目（包括Max 9）的主管艾德·克拉克（Ed Clark）将立即离职。

波音公司还宣布了其他领导层变动，该公司一直受到监管机构、航空公司和国会议员的压力，要求证明其致力于制造安全的飞机。

波音最近表示，正在彻底改革其质量控制流程，包括在克拉克（Clark）监督 Max 生产的华盛顿雷登工厂加强检查。

领导层的变动是该公司最突出的努力，以表明它对 1 月 5 日导致阿拉斯加航空公司一架飞机机身穿孔的事件负起责任。

克拉克（Clark）于 2021 年接管了 Max 项目，当时公司正在加速生产该飞机。此前该飞机在两起致命事故中造成 346 人死亡后被全球停飞 20 个月。

这些事故给波音公司造成了数十亿美元的损失，损害了其形象，并引起了全球监管机构对公司的更多审查。

在周三，迪尔（Deal）表示，之前负责 737 交付的凯蒂·林戈尔德（Katie Ringgold）将接管 Max 项目，另一位高管伊丽莎白·伦德（Katie Ringgold）将担任新职务，负责监督波音所有商用飞机的质量。

迈克·弗莱明（Mike Fleming）曾负责 Max 飞机的重新投入使用，他将接替隆德（Ringgold）领导该部门的飞机项目。唐·鲁曼（Don Ruhmann）将接替弗莱明（Fleming）担任发展项目副总裁。

迪尔（Deal）在备忘录中表示，领导层的变动将有助于波音“更加专注于确保我们交付的每架飞机符合或超过所有质量和安全要求”。

航空航天咨询公司 AeroDynamic Advisory 的董事总经理理查德·阿布拉菲亚（Richard Aboulafia）赞扬波音从内部提拔员工，而不是引入外部人士来重组领导层。但是，他警告说，这样的变化有其局限性。

他说：“我还建议不要把他们的员工和供应链公司仅仅视为商品。换句话说，要提供足够的资源支持。组织变革在解决根本问题方面杯水车薪。”

华盛顿州伦顿的波音工厂。737 Max喷气式飞机在这里制造，制造一直受到审查。

阿拉斯加航空（Alaska Airlines）的事故发生在从波特兰国际机场（Portland International Airport）起飞后不久。

在约 1.6 万英尺的高空，一个门塞的面板从 Max 9 客机上吹了下来，乘客感到恐慌，迫使飞行员返回波特兰进行紧急着陆。这个塞子是一个屏障，用来覆盖飞机机身上的一个缺口，在这个缺口上可以选择性地安装一个额外的出口门。如果飞机达到巡航高度，这次事故后果不堪设想。

美国联邦航空管理局（FAA）立即暂停了美国境内的 Max 9 客机飞行。经过检查后，它批准了这些飞机的重新飞行，但表示在机构确信波音已解决其质量问题之前，将限制波音增加 Max 的生产计划。

本月，国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board）发布了关于此事件的初步报告，报告称负责保持塞子固定的两对螺栓在波音雷登工厂被拆除，似乎从未被替换。

目前还不清楚这种错误是如何发生的，尤其是在生产车间，生产过程的每个方面都应该被记录和检查。

这一事件及其后果使波音公司在 Max 坠机事件发生仅五年后陷入安全危机，而 Max 坠机事件的部分原因是飞机上安装的软件在某些情况下自动将飞机机头向下推。

尽管门塞事件并未造成严重伤害，但它引发了人们对波音飞机质量的新质疑。航空公司的首席执行官罕见地在电视节目和财报电话会议上公开批评波音，并紧急要求该公司解决问题。

在 2018 年和 2019 年 Max 飞机坠毁后，波音暂停了 Max 飞机的生产，然后缓慢恢复生产，这些飞机于 2020 年底再次投入使用。

次年，资深工程师和机械师克拉克（Clark）被任命为 Max 项目的负责人，成为三年来第五位担任该职位的人。

新冠疫情曾短暂地严重减少了对航空旅行和客机的需求，导致波音公司不得不削减成本和开支。此后旅游业强劲反弹，波音公司及其欧洲竞争对手空客（Airbus）难以满足飞机需求。

波音的 Max 系列飞机也受到了供应链挑战和供应商质量控制问题的影响。两周前，波音公司表示一家供应商（后来确认为制造 737 Max 机身的 Spirit AeroSystems）在 Max 飞机的机身上发现了错误是钻孔。

该公司表示，这个错误并不会立即造成安全风险，但可能会推迟约 50 架飞机的交付以进行调整。