黑匣子录音丢失！波音737 Max 9爆炸原因仍是一个谜

上周晚些时候，阿拉斯加航空公司和美国联合航空公司的一架波音737 Max 9飞机上的门塞出现了“爆炸性”爆裂，之后两家航空公司都发现了门塞问题。

周一，阿拉斯加航空报告称，调查人员发现“硬件松动”，联合航空也报告螺栓松动。

阿拉斯加和联合航空公司都发现他们的波音737 Max 9喷气式飞机的门塞存在问题，上周晚些时候，阿拉斯加航班上的同一块机身发生“爆炸”爆炸。周一，阿拉斯加报告称，调查人员发现了“松动的硬件”，联合航空也报告了松动的螺栓。

根据国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board）的说法，硬件故障可能导致门塞移位，尽管门塞设计中存在12个“stops”。

该机构正在对周五晚上阿拉斯加航空公司1282航班事件进行初步调查，该航班从波特兰国际机场（Portland International Airport）飞往安大略（Ontario）。

NTSB 调查员克林特·克鲁克山（Clint Crookshanks）在周一晚上的新闻发布会上说，NTSB 发现门向上移动，“所有12个止动器都脱离了，让它从机身中飞出”。

事故发生后，美联航和阿拉斯加航空都停飞了它们的商用飞机，并取消了数百个航班。

据美国国家运输安全委员会主席珍妮弗·霍曼迪（Jennifer Homendy）说，当飞机升到大约1.6万英尺的高度时，机舱发生了“爆炸性减压”，舱门塞从飞机侧面爆裂。

在周日晚间的新闻发布会上，美国国家运输安全委员会主席透露，该机构一直在寻找的门塞是俄勒冈州波特兰市（Portland, Ore）的一名教师在自家后院发现的。

这名不愿透露姓名的老师通过电子邮件联系了NTSB，并发来了两张机身碎片的照片。据称，这是一块重达63磅的飞机碎片，一面是黄绿色，另一面是白色。从飞机上掉下来的两部手机也在附近被发现。

周一调查的重点是1282航班上的警示灯，该警示灯上个月至少亮过三次，包括周五晚上井喷发生前两天的警示灯，可能表明飞机存在增压问题。

霍曼迪说，阿拉斯加航空公司已经限制了这架飞机的洲际航线，以便飞机在紧急情况下可以返回机场。

由于增压灯已经熄灭了几次，飞机被要求进行额外的维护，但在周五的飞行之前还没有进行维护。

然而，霍曼迪在周一晚上表示，这盏灯是维持机舱安全压力的更大系统的一部分，它“按设计运行”。“没有任何迹象表明这与塞门爆裂有任何关系”。

这不是第一次在波音737 Max 9飞机上发现螺栓松动；去年12月底，波音公司向所有拥有737 Max飞机的航空公司发出警告，要求检查飞机的方向舵控制系统是否有松动的螺栓，此前一家航空公司报告称，在进行例行维护时，方向舵控制系统的螺母不见了。

波音公司总裁兼首席执行官大卫·卡尔霍恩（David Calhoun）周日向全公司发送了一封电子邮件，取消了该公司的年度领导会议，改为与执行领导团队成员举行“安全网络研讨会”。

邮件中写道：“虽然过去几年我们在加强安全管理、质量控制系统和流程方面取得了进展，但这种情况提醒我们，我们必须继续每天不断改进。”

周日晚间，联邦官员还指出了阿拉斯加航空调查的一个主要障碍：周五夜间航班上的驾驶舱语音记录器（或称黑匣子）已被删除。

霍曼迪说，飞机返回波特兰国际机场后，没有人拔掉驾驶舱语音记录器上的断路器，也没有人以其他方式保存音频，它只保存了最近两个小时的音频。

“驾驶舱语音记录器完全被覆盖了。驾驶舱语音记录器上没有任何内容。”霍曼迪说。

霍曼迪显然对黑匣子录音的丢失感到恼火。她指出，当飞机降落时，这是一个“非常混乱的事件”，官员们建立了一个紧急行动中心。

她指出，最近还有大约10起录音设备被覆盖的事件，其中包括2017年在旧金山机场发生的一场近乎灾难的事故，当时加拿大航空公司（Air Canada）的一架飞机几乎降落在滑行道上，可能会与载有约 1,000 名乘客的其他飞机相撞。

她呼吁美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）和国会实施一项规定，要求新的和现有的飞机存储25小时的音频，这与欧洲的音频保留做法一致。

她说：“如果这种沟通没有被记录下来，那将是我们的损失，是FAA的损失，也是安全的损失，因为这些信息是关键。”

阿拉斯加航空公司没有回答有关驾驶舱语音记录器的问题，也没有回答该公司是否会自愿安装可存储25小时音频的记录器。

当被问及飞机门塞被炸开的原因时，霍曼迪回避了这个问题。

“目前我们正处于调查的事实调查阶段，”这位美国国家运输安全委员会主席说，工作人员正在仔细研究这架波音737 Max 9飞机，寻找线索，并计划将关键部件送到实验室，分析任何可能有助于解释事故原因的断裂、油漆痕迹和剪切。

官员们对飞机进行了调查，发现飞机内部有十几排受损，但尚未发现飞机有任何结构性损坏。被炸飞的塞子盖住了25排和26排附近一个未使用的紧急出口开口，基本上是用螺栓固定在飞机结构上的。塞子被镶板覆盖，并包括一个窗户，因此，从机舱内，它将看起来与其他排无法区分。

尽管美国航空公司已经停飞了他们的飞机，但冰岛航空等欧洲航空公司仍在继续使用波音737 Max 9；据欧盟航空安全局（European Union Aviation Safety Agency）称，这些飞机的配置与联邦航空局的命令不同。

波音737 Max 9和Max 8此前曾在2019年3月至2020年11月停飞，此前两架波音737 Max飞机分别在2018年和2019年坠毁，造成机上 346 人死亡。

Max的设计包括一个更大的引擎，它的位置可能会导致飞机向上倾斜。设计了软件来抵消这种情况，但调查人员确定是传感器故障导致软件系统在特定条件下急剧下降。

2023 年 8 月 11 日，一架联合航空公司的飞机从休斯敦乔治布什洲际机场（George Bush Intercontinental Airport）的登机口被推出。