全美首个替换轮胎能效标准

加州能源委员会（California Energy Commission，CEC）8月17日以全票通过全美第一个替换轮胎（replacement tires）能效标准。规则要求在加州销售的替换胎到2033年至少达到新车原厂胎的平均能效水平，2029年先设一个中期目标。这项规则由加州议会在二十多年前立法要求制定，因产业游说与多轮修改长期拖延。

技术原理在于「滚动阻力」（rolling resistance）。新车出厂时配的轮胎滚动阻力低，在路面上滚动时产生的热量少、损耗的动能少，因而能提高整车的每加仑里程数；而市面上的替换胎滚动阻力通常更高。CEC 主席 David Hochschild 在表决前表示，在许多劳动者面临经济压力的当下，这项决定是「长期为公众挡住更高的成本」。

多花26美元，省回153美元

按 CEC 估算，到2033年节能替换胎的前期成本约为每套多26美元，但燃油经济性的改善会抵消这笔支出：一套胎在其使用寿命内可为车主带来约153美元的净节省，全州驾驶人每年合计可省下约10亿美元。在碳排放与空气污染方面，该规则的效果相当于每年从路上减少40万辆汽车。

委员会资助的研究未发现能效与轮胎寿命缩短或安全性问题之间存在关联。但在产业界与车迷团体提出疑虑后，监管方仍放宽了对超长寿命轮胎和高「湿地抓地力」（wet grip）轮胎的要求，为竞赛胎、冬季胎等特定类型设立豁免，并为所有在加州道路上使用的轮胎设定了最低湿地抓地力标准。

委员 Nancy Skinner 指出，目前市面上已有30%的轮胎符合2033年的要求，「从现在到那时，制造商有能力把这个比例从30%提到100%」。委员 Andrew McAllister 则从电动车车主角度补充，低滚动阻力轮胎能直接体现在仪表盘显示的续航里程上。

产业与团体的分歧

多年修订过程中的调整让全球两大轮胎制造商普利司通（Bridgestone）与米其林（Michelin）转为支持。但固特异（Goodyear）与美国轮胎制造商协会（United States Tire Manufacturers Assn.，USTMA）仍持反对，理由是进口轮胎的执法难度大，且当原厂胎本身不达标时消费者将无法买到完全相同的替换胎。USTMA 执行副总裁兼总法律顾问 Tracy Norberg 在长达三小时的听证会上称，「我们认为这项法规还没准备好」。部分赛车与藏车爱好者也表示反对。

支持方则包括环保与消费者保护团体。美国肺脏协会（American Lung Assn.）倡导事务经理 Benjamin Liu 表示，在联邦层面削弱加州多项健康保护政策之际，这条规则提供了重要缓冲；美国消费者联合会（Consumer Federation of America）认为规则给产业的合规时间「过于宽松」，但整体可以接受，应立即通过。

信息来源：Los Angeles Times