钱怎么分

加州能源委员会（California Energy Commission）批准的9,520万美元，按四块划分：

4,800万美元投向轻型车充电，包括直流快充（DC fast charging）以及家庭与住家附近的充电设施；

3,020万美元投向中型与重型零排放车基础设施，覆盖货运、港口、公共车队与校车；

1,500万美元投向加氢基础设施；

200万美元投向零排放车相关的劳动力培训与技能发展。

一半资金有指定去向

计划规定，至少50%的资金须惠及低收入加州居民与弱势社区。州方数据显示，截至2026年3月，清洁交通计划（Clean Transportation Program）已有超过62%的资金投向这类地区，高于法定下限。

加州现在有多少充电设施

州长办公室公布的存量数据：全州公共与共享充电口216,445个，其中直流快充超过20,000个；住宅充电器约800,000个；加氢站超过100座。

自2009年以来，该计划已建成或规划超过52,000个充电桩，资助40多个制造业项目与30多个劳动力培训项目，并建立了全美规模最大的加氢网络。

橙县车主关心什么

对橙县而言，真正的瓶颈通常不是有没有车，而是住在公寓、共管公寓或出租屋的家庭无法在自家车位装桩，只能依赖公共快充。这笔预算中把「家庭与住家附近充电」单列，正是针对这一类需求。

这项基建投资与8月初启动的 MyFirstEV 首购即时折扣是同一套政策组合的两端：一端降低购车门槛，另一端解决买了车之后往哪儿充的问题。项目的具体选址与建设时间表，由加州能源委员会后续通过资助公告确定。

信息来源：加州州长办公室