San Clemente 获州府100万美元补沙，North Beach 可铺约200万美元的沙；沿海铁路护岸许可仍卡

市府原本只打算自掏100万

San Clemente 市议会上周已经指示市政经理 Andy Hall 动用100万美元市府资金，以最低成本尽量多买沙铺到 North Beach。9月24日，代表本区的州参议员 Tony Strickland（共和党，Huntington Beach）宣布另外争取到100万美元州府拨款，资金来自他在州预算里可支配的选区款项。

市长 Rick Loeffler 说，原本只能往海滩上放100万美元的沙，现在可以按200万美元的规模来做。他坦言市府几天前才确定这笔钱真的会到账，此前只是 Strickland 口头承诺「州长签了预算就给」。Strickland 在声明中说，这笔钱既是把沙铺回海滩，也是在保护沿海基础设施，包括穿过 San Clemente 海边的铁路。

沙从哪来、能铺多少还没定

Loeffler 说，沙如果能从 Prado Dam 取，沙本身免费；若要从采石场买就得花钱，而更贵的其实是运输——运沙卡车大多烧柴油。能铺多少立方码，要等 Hall 把沙源和运费算清楚才知道。

市府的考虑是赶在冬季风暴前完工：San Clemente 已经为预期中的「超级 El Niño」宣布地方紧急状态。Loeffler 还提到，最近工程师检查过栈桥，结构安全，所以补沙排在栈桥维护之前；他希望 North Beach 的沙日后能顺着海流往南带到 Capistrano Shores 一带。

铁路那边：护岸许可还要一年半

同一段海岸也是 Amtrak Pacific Surfliner 与 Metrolink 的必经之路。据《洛杉矶时报》9月25日报道，负责这段路轨下方土地的橙县交通局（OCTA）执行长 Derrell Johnson 说，OCTA 两年前就标出四处「高度关切」的路段，并拿到3.08亿美元州与联邦紧急资金，但加州海岸委员会、州土地委员会与陆军工兵署的许可至今没有批齐，「原本希望两年做完，现在看至少还要一年半」。

OCTA 管理沿岸约40英里的路轨用地，其中 San Clemente 的7英里被列为最高风险段。今年夏天这条线多次受影响：7月因冲刷风险取消班次，8月大浪逼出紧急抢修，9月初又有约6班 San Diego 与洛杉矶之间的列车取消。美国国家海洋和大气管理局（NOAA）气候预测中心估计，到12月为止的三个月里出现「强」或「非常强」El Niño 的机率达97%。

从尔湾站往南坐火车去 San Diego 的读者，今冬出行前最好先查 Pacific Surfliner 的即时公告，并预留改乘接驳巴士的时间。

信息来源：OC Register