UCI 学生十年增14%，到校车辆反降47%：83%师生改用公交、骑车与电动校巴通勤

尔湾加州大学（UCI）公布的一组数字与直觉相反：2016 年以来学生人数增加 14%，进入校园的车辆却减少了 47%，全校 83% 的人以某种可持续方式通勤。校方把功劳归给宿舍——让学生住在上课的地方，一年就省下数百趟通勤。新版长期发展规划正在编制。

学生更多，车却更少

按常理推断，学生人数上升应该意味着路上的车更多。尔湾加州大学（UC Irvine）给出的数字却相反：2016 年以来，该校学生人数增长了 14%，同期进入校园的车辆数量下降了 47%。

过去二十年，这所大学在扩招的同时，还扩张了科研与学术医疗板块，校园车流却逆势下行。校方表示，这不是巧合，而是多年围绕同一个问题做规划的结果——如何在不制造更多车流的前提下创造更多机会。

目前 UCI 社群中有 83% 的人使用某种形式的可持续交通方式：步行、骑车、搭乘公共交通、共乘、远程办公，或驾驶零排放车辆。

校方把这套做法拆成了许多细项：2018 年，UCI 成为全美第一所把生物柴油校巴车队全面换成电动巴士的高校；学生搭乘 Metrolink 与 OCTA 可享折扣；开电动车的员工获得三年免费充电；自行车基础设施持续扩建；另有共乘配对与个人化通勤规划服务。

但该校交通与配送服务执行主任 Ron Fleming 认为，最关键的因素与轮子无关。他表示，最好的交通投资不是修路或盖停车楼，而是住房——当学生住在他们上课的地方，日常车次就减少了，校园生活更紧密，对周边社区的冲击也更小。

校方估算，每一名住在步行或骑车可达范围内的学生，一学年就能省下数百趟通勤。在 UCI 的规划逻辑里，住房与交通不是两件事，而是同一套策略。

2026 届社会生态学专业毕业生 Melissa Perez 每周有几个上午在天亮前从 Fullerton 搭 Metrolink 上学。她笑说朋友们受不了她没有驾照，但她就是喜欢公共交通——通勤时间成了听音乐、写日记、准备一天的固定环节。

副校长 Lars Walton 则每周有三天从 Orange 市骑车到校，用一段自行车道换掉高速公路的堵车。他说，骑一小时车回到家的心情，比坐在车阵里好得多。

UCI 正在编制新版长期发展规划（Envision），面向未来 15 到 20 年。校方强调这份规划不是扩张指令，而是评估未来需求、厘清校园如何合理演进的框架；住房、公共交通、电动巴士、自行车与步行设施仍会是其中的支柱。

对尔湾居民来说，这组数字的现实意义在于：一所持续变大的大学，未必等于周边道路上更多的车。

信息来源：UCI News