UCI 推动「车给房子供电」落地：与 KB Home、起亚、Wallbox 合作，Menifee 一个200多户社区抽签选出六户实测

车库里那辆车，可以当作家里的备用电源

UC Irvine 9月16日发布的一篇报道介绍了该校在推动的一项技术：车辆对住宅供电（vehicle-to-home，简称 V2H）。

说白了，就是把电动车电池里的电反过来抽出来，供家里的照明、空调与电器使用。停电时，不必摸黑找手电筒或点蜡烛，把车接到车库里的一个壁盒（wall box）上就行。

它还有第二个用途：在电价较高的时段用车里的电，而不是用电网的电。报道点明了这个时段——通常是下午4点到晚上10点之间。

过去几年，UCI 的可持续能源研究人员一直在与外部伙伴合作，把 V2H 变成一件寻常事。合作方包括住宅开发商 KB Home、起亚（Kia Corp.）与电动车充电技术开发商 Wallbox，要解决的是结构、技术与法规三方面的障碍。

在 Menifee 的那个实测社区

落地的地点在 Riverside 县的 Menifee。KB Home 在那里从零建起了一个200多户的社区，作为可持续能源与微电网技术的试验场。

70岁的 Roberta Howell 住在该社区 Shadow Mountain 片区一栋单层住宅里，屋顶装了太阳能板，住在街对面的妹妹家也装了。她通过 UCI 主持的一次抽签，成为社区里六位获配一辆全新全电动起亚 EV9 SUV 的屋主之一，参与一项让 V2H 在真实居住场景中常规化的项目，同时向工程师提供数据与反馈。

她也说了适应过程中的琐碎麻烦：「换成全电动的家对我来说是个学习曲线。我70岁了，一辈子都在用燃气。电磁炉做饭很快，但一开始我被难住了，因为它好像不工作。我妹妹说我得把旧锅换掉。搬进来才知道，还有新东西要学。」

对尔湾家庭意味着什么

尔湾的新建社区近年在电气化上走得靠前，屋顶光伏、全电厨房与车库预留充电线路都已常见，V2H 是这条线上的下一步。

有三点值得先弄清楚：一是并非所有电动车都支持反向供电，需要车辆本身具备 V2H 能力；二是需要配套的壁盒与并网设备，不是有根充电线就行；三是法规与并网审批正是 UCI 这个项目要啃的部分之一，各家电力公司与城市的要求并不统一。

对橙县读者来说，这项技术最直接的价值有两个场景：一个是山火季的公共安全断电（PSPS）与冬季风暴停电时，家里能撑住基本用电；另一个是把用电从下午4点到晚上10点的高价时段挪开。这两件事在南加州都不是假设。

信息来源：UC Irvine