试点计划背景

加州自动测速安全系统试点由2023年通过的 AB 645 设立，目前在洛杉矶、圣何塞、奥克兰、Glendale、Long Beach、旧金山和 Malibu 七个城市实施。获授权城市可在特定街道安装雷达或激光测速设备，对超速车辆拍摄车牌并开罚单。该计划为临时性质，若州议会不延期，将于2032年到期。

Santa Ana 市议会本周同意，由市府工作人员向州众议员 Avelino Valencia、州参议员 Tom Umberg 及州长办公室提出修法请求，将 Santa Ana 加入名单。

成本与安全数据

市经理 Alvaro Nunez 说，在6个地点部署12台摄像头，启动成本约200万美元，年度运营成本在150万至200万美元之间；若 Santa Ana 的罚单收入接近其他城市水平，可部分抵销开支。

支持方引用了交通安全数据：据市府报告，Santa Ana 在2025年共发生3487起碰撞事故，1943人受伤、26人死亡，行人与自行车相关事故数量在全州城市中名列前茅。市议员 Phil Bacerra 提到2025年4月 Segerstrom Avenue 上一起单车事故，五名年轻人（其中四人是 Santa Ana 高中生）在车辆失控撞树后死亡。他还引用其他城市数据称，奥克兰摄像头点位的严重超速下降72%，旧金山下降73%。

反对意见

反对声音集中在隐私、监控和试点的实验性质。市议员 Jonathan Hernandez 主张需要更强的防护条款，说「我不希望 Santa Ana 当试验品」，并担心该技术会对无证居民造成执法上的差别对待。

Bacerra 回应称，这与自动车牌识别器不同：「它们只在车辆因超速触发传感器时才采集数据，不会像车牌识别器那样持续记录经过的车辆。」

市议员 Thai Phan 则从预算角度反对，指出即便有联邦或州府补助，这一试点在各城市都极为昂贵，「我们负担不起这个项目」。

若通过，规则怎样

该计划允许在校区以及有飙车记录、事故高发的街道安装摄像头。城市须在启用前一个月向居民预告；启用后头60天只发警告不罚款。此后，车辆在该市第一次因超速11至15英里被拍到，仍只是警告，超速幅度更大罚款递增。

即便州议会同意把 Santa Ana 纳入，也要等到2027年；届时市议会仍须另行批准摄像头点位、供应商、隐私政策并落实资金来源，摄像头才可能启用。该系统将由公共工程部门而非警察局管理。

信息来源：Orange County Register