91号快速车道通行费流向何处：橙县段一年多收4000万美元，只能花在这条走廊上
橙县交通局（OCTA）披露，2024-25财政年度91号快速车道（91 Express Lanes）在扣除运营成本与本息偿付后，仍产生约4000万美元结余通行费。按规定，这笔钱只能用于57号公路至河滨县县界之间的91号公路走廊改善。对每天往返内陆通勤的橙县家庭而言，这直接决定了未来几年这段路会不会好走一点。
从私营到公有
91号快速车道1995年通车，由私人集团 California Private Transportation Co. 出资1.35亿美元建成，全长10英里，位于91号公路中央，橙县段延伸至河滨县县界，双向各两条车道。当年选择私人投资，是因为公共资金不足。
2003年1月，橙县交通局（Orange County Transportation Authority，OCTA）以2.075亿美元、以现金加发债的方式买下这套系统，将其收归公有。数年后，河滨县交通委员会（Riverside County Transportation Commission）把快速车道延伸进河滨县境内。完全由私人运营的收费公路在全美极为罕见，本地已无此类线路。
收费标准与去向
通行费按每小时、依据此前车流量设定，三人以下车辆单次收费在2美元至9.65美元之间；三人及以上大多数时段可免费通行。费率随使用量上下浮动，目的之一是劝退部分司机，使快速车道保持不堵。
OCTA 发言人 Megan Abba 表示，2024-25财政年度，在扣除运营成本以及本金与利息偿付后，91号快速车道产生约4000万美元的结余通行费。她还说，自2003年 OCTA 接手以来，已有超过1亿美元结余通行费直接投入该走廊的交通项目，另有部分结余被列为储备金，用于未来的公路与公交项目。
按规定，橙县一侧的结余通行费必须花在91号公路自57号公路至河滨县县界的这一段。
一个历史讽刺
在私人公司经营时期，合同中的「不竞争条款」禁止对同一路段的91号公路普通车道进行任何会减轻拥堵的改善——也就是说，当年收上来的钱不但不能用来改善旁边的免费车道，改善本身还是被禁止的。收归公有之后，规则完全反了过来。
