Dana Point 的 Beach Road 本月获24张紧急许可堆石护岸：海岸委员会警告海堤会吃掉公共沙滩

Beach Road：一个月24张紧急许可

Dana Point 的 Beach Road 位于 Capistrano Beach 一带、属于 Capistrano Bay 社区服务区，是本月飓风涌浪冲击最重的地段之一。据《洛杉矶时报》报道，加州海岸委员会（California Coastal Commission）发言人 Joshua Smith 表示，委员会本月已在 Beach Road 批出24张紧急许可，主要用于在约两打住宅前新建一道抛石护岸（rock revetment）。Dana Point 市府声明也提到，这里的屋主正赶着安装巨石屏障。

海岸委员会指出几个事实：

• 按联邦紧急事务管理署（FEMA）的洪水保险费率地图，Beach Road 全部201块地皮都属洪水高风险；

• 许多受损房屋前的是老旧、未经许可的木制海堤，从设计上就挡不住这种强度的浪和沙滩侵蚀；

• 这一带的海岸风险早在1960年代就已知，1970年代《加州海岸法》实施后，新建或重建的房屋被要求抬高地基、避免向海侵占。

委员会说，多年来一直与社区和市府讨论中长期方案，包括卵石护堤、抬高房屋与补沙；它同时提醒，海堤可以暂时保护房屋，却也会加剧侵蚀、毁掉原本替这些房屋挡浪的公共沙滩。

为什么说「保了房子、丢了沙滩」

美国地质调查局（USGS）研究地质学家 Jonathan Warrick 解释，沙滩本可以随海平面上升向内陆退，但一道海堤等于在岸上画死一条线，沙没有退路。USGS 2017年曾警告，若本世纪末海平面上升3至6英尺，加州最多可能失去三分之二的沙滩。过去125年加州沿岸海平面已上升约1英尺。Warrick 也指出，Capistrano Beach 多年来本就缺沙、沙滩狭窄，若没有疏浚补沙或大洪水带来的泥沙，同类风暴一来还会吃大亏。

冲浪者基金会（Surfrider Foundation）执行长 Chad Nelsen 认为这是在「私人财产与公共沙滩之间做取舍」；他还提出，动辄数千万美元的补沙工程若要年年做，总有一天会比直接收购海边房屋更贵。

铁路与沙：橙县同时在做的事

同样的两难也出现在经 San Clemente 连接橙县与圣地亚哥县的沿海铁路上。据橙县交通局（OCTA），2021年以来这段铁路因海岸侵蚀、崖坡移动、滑坡与大浪累计停运近一整年；目前已为优先护轨工程筹到逾3亿美元州、联邦与地方资金，补沙是其中重要部分。兼任 OCTA 董事的县监事 Katrina Foley 承认，不断加石头会加剧沙滩流失，但为了保住铁路不得不做。本地团体 Save Our Beaches San Clemente 则反对再往海滩上堆石。

县府本月宣布紧急状态后，还推动把20万立方码的沙从 Santa Ana River 出海口运到 Newport Beach 海岸。打算在海边置产的读者，看房时可留意房屋所在的 FEMA 洪水区等级、前方海堤或护岸是否有正式许可，以及所在社区是否有持续补沙计划。

信息来源：Los Angeles Times