Metrolink 砍班取消：州政府拨2,000万美元，橙县平日少38%、周末减半的方案作罢

州政府出手，砍班全数取消

加州交通运输局（CalSTA）周四深夜宣布，向 Metrolink 拨款 2,000 万美元，原定 11 月、12 月生效的砍班，以及 2027-28 财年计划中的进一步削减，全部取消，Metrolink 南加区域铁路网维持现有班次运行。

这笔钱来自 CalSTA 总额 6,600 万美元的「州铁路援助」（State Rail Assistance）拨款，分给全州多个通勤与城际铁路项目，Metrolink 拿到的是其中最大一笔。州交通厅长 Toks Omishakin 表示，这笔投资让依靠 Metrolink 的上班族、学生与家庭照常有车可坐，但州政府「明确期待」Metrolink 与成员机构共同找出长久解决办法。拨款也让 Metrolink 在 2028 年洛杉矶奥运会与残奥会之前保持运营。

原本要砍多少

Metrolink 董事会此前表决通过的方案，是平日减少 29%、周末减少 40% 的班次，与 2025 年时刻表相比整体削减 32%。对橙县而言：

• 周末班次减半，平日车次减少 38%；

• 平日列车不再开到 Oceanside，乘客只能更多依赖票价较高的 Pacific Surfliner。

洛杉矶县的 Antelope Valley 线周末原本要砍 67%、平日砍 27%；河滨、圣贝纳迪诺、文图拉等县最多也要砍 36%。

为什么会走到这一步

Metrolink 由南加多个县的交通机构共同出资，没有专属税源。今年 OCTA 宣布削减 10% 的 Metrolink 补贴，洛杉矶县 Metro 削减 3%。加上疫情后客流与票款仍未回到疫情前水平、营运成本上升、联邦与州拨款变化，Metrolink 10 月初宣布必须砍班以平衡收支，而这距离它上一次涨票价没多久。

对尔湾与橙县通勤族意味着什么

尔湾站是橙县线与 IE/OC 线的重要站点，往返洛杉矶联合车站与 Oceanside 的上班族、UCI 师生、周末进城的家庭都受影响。这次拨款意味着 11 月中下旬起的时刻表维持不变，原本担心周末出行或平日去圣地亚哥方向换车的乘客可以照常安排。

不过，拨款只解了眼前之急。州政府已明说要 Metrolink 与各县拿出长期方案，明年预算季各县补贴是否恢复，仍决定这条线未来的班次。出行前建议以 Metrolink 官网的最新时刻表为准。

信息来源：OC Register