San Clemente 海岸铁路要不要内迁：州交通局年底前启动搬迁研究，此前估算逾50亿美元，五年已投3亿护轨

研究要做什么

据 LA Times 报道，San Clemente 海岸那段著名的铁路在海平面上升与大浪冲击下已处于「濒危」状态。交通界多年来一直在谈把轨道迁走的可能，橙县交通局（OCTA）执行长 Darrell Johnson 说，加州交通局（California State Transportation Agency，CalSTA）预计在今年年底前启动一项研究，评估搬迁这段铁路需要做些什么，研究大概至少要几个月才能完成。交通规划者此前曾说，把轨道内迁可能要花超过50亿美元。

Johnson 说：「这会很复杂、很昂贵、很长期。我们很高兴州政府预计今年晚些时候启动这项研究，预期会有大量公众参与，来审视各种选项，应对我们正在经历的这些挑战。」

CalSTA 在声明中说，作为 San Clemente 段铁路施工的条件，加州海岸委员会要求在2034年前完成一份长期铁路适应研究（Long-Term Railroad Adaptation Study）；研究尚未启动，所有选项都在考虑之中。「目前没有做出任何搬迁 San Clemente 段铁路的决定，在研究完成前确定路线、时间表或费用都为时过早。」声明说，这条线路同时承担客运、货运与军事运输，搬迁是重大的长期工程，需要仔细分析工程、环境影响、社区影响、成本与资金，并与铁路业主、运营方和联邦伙伴密切协调；「与此同时，保护现有线路对维持列车安全运行至关重要」。

为什么走到这一步

这段线路是 LOSSAN 走廊（洛杉矶—圣地亚哥—圣路易斯奥比斯波）的一部分，Amtrak Pacific Surfliner 乘客能以远低于机票的价格，沿着沙滩和海浪往返洛杉矶与圣地亚哥。但多年来，山体滑坡、海岸侵蚀与落石一再威胁橙县海岸段的轨道稳定。9月，飓风 Marie 带来的大潮与强浪冲击 San Clemente 海岸，轨道附近发现新的侵蚀与边坡损坏，Pacific Surfliner 与 Metrolink 一度停运。

过去五年，海岸侵蚀、崖体位移、大潮与滑坡严重干扰了 San Clemente 的铁路服务，本地、州与联邦已投入逾3亿美元做护轨工程，包括补沙。两年前 OCTA 在 San Clemente 海岸确定了四处「重大关切」的热点需要修复，并争取到州与联邦的应急资金，但工程进度落后了约一年半。Johnson 说，越来越多人认为海滩缺沙源于多年前河道被混凝土衬砌、城市开发改变了泥沙输送，而海面温度升高也让海水体积膨胀。

OCTA 此前已完成一份「海岸铁路韧性研究」，评估未来最多30年内保护这段铁路的策略，草案没有只推一个方案，而是提出23种策略，包括崖体加固、拦截墙、补沙、工程护岸或海堤，以及铁路基础改良。本站此前报道过 OCTA 为这段线路宣布紧急状态、赶在 El Niño 前抢签疏浚船补沙69万立方码。

谁会参与

Metrolink 轨道与结构维护助理主任 Fiailoa AhSue 说，这条走廊的延误会在整个系统里产生连锁反应，也影响其他机构，因为大家用的是相似的人员与设备；Metrolink 会被纳入搬迁研究，职责是确保任何新轨道经检验后能安全运营。

海岸委员会海岸项目经理 Shannon Vaughn 说，研究将厘清铁路可能搬去哪里、涉及哪些州、地方与联邦机构，「我们现在不知道这一切包含什么，所以才需要研究来提出这些问题」。只有当轨道要迁到海岸带（coastal zone）内的位置时，海岸委员会才会介入；搬迁项目还可能需要州有土地委员会、州立公园、美国陆军工程兵团或鱼类及野生动物管理局等机构的许可。她说这正凸显了这条走廊所在位置的复杂性——它穿过的区域极其敏感，多个州机构都有保护公共资源的管辖权。

对橙县读者来说，这条线是尔湾、Tustin、Santa Ana 等站搭 Metrolink 或 Surfliner 去圣地亚哥的必经之路；搬迁研究结论出来前，每个冬天的大浪都可能再次让南段停运或改接驳巴士。

信息来源：LA Times