Metrolink 拟11月16日再砍班次：橙县平日车次减38%、周末减半，平日不再开到 Oceanside
Metrolink 董事会10月9日通过含减班的预算方案：与2025年时刻表相比平日减29%、周末减40%，橙县最重——平日车次减38%、周末减半，平日不再开往 Oceanside。方案10月23日终审，最快11月16日实施。OCTA 称79%的橙县平日乘客30分钟内仍有车。
砍多少、砍哪里
据《橙县纪事报》（The Orange County Register）报道，南加州通勤铁路 Metrolink 在今年稍早已削减20%平日班次的基础上，提出新一轮减班：与2025年时刻表相比，平日班次减少29%、周末减少40%，整体减少32%。
橙县受影响最重。今年稍早，橙县交通局（OCTA）宣布削减10%对 Metrolink 的补助，这次方案下：
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橙县平日车次减少38%；
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橙县周末车次砍掉一半；
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平日不再有开往圣地亚哥县 Oceanside 的列车，往南的乘客只能更多依赖票价较高的 Amtrak Pacific Surfliner。
洛杉矶县的 Metro 今年削减对 Metrolink 补助3%，该县受冲击最大的是 Antelope Valley 线：周末减67%，平日减27%。没有削减补助的河滨、圣贝纳迪诺和文图拉县，班次也将减少最多36%。
时间表
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10月9日（周五）：Metrolink 董事会投票通过含减班的预算方案；
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接下来：各成员县交通机构审议预算；
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10月23日：方案送回 Metrolink 终审；
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11月16日：若获通过，减班最早从这天开始。
这也是在 Metrolink 10月5日刚调涨票价之后。
为什么要砍
Metrolink 传播总监 Meredith Yeoman 说，这次预算周期「异常复杂」：客流和票款收入仍低于疫情前，营运成本上涨，联邦和州的资金有变化，各成员机构财政吃紧；减班前已经先压缩开支、调整票价，最后认定减班不可避免，同时仍在争取更多州和联邦资金。Metrolink 执行长 Darren Kettle 今年稍早说，疫情以来客流流失约40%，5月时营运赤字约3,000万至3,500万美元。OCTA 执行长 Darrell Johnson 5月表示，过去五年橙县分摊的 Metrolink 费用翻了一倍，「不调整就会在2033年用完 Metrolink 资金」。
OCTA 发言人 Joel Zlotnik 说，分析显示79%的橙县平日乘客在原班次前后30分钟内仍有另一班 Metrolink 可坐，保留下来的班次平均载客量是被砍班次的三倍。
反对的声音也不少。董事会上十多名公众发言者担心 Metrolink 陷入「死亡螺旋」——班次越少、乘客越少、再砍更多。一位 Fullerton 乘客说，客流低不代表没人需要，而是服务不合用。倡议团体 Californians for Electric Rail 批评减班等于退回只服务高峰通勤的模式，忽视了周末客流的增长，且离2028年洛杉矶奥运不到两年。
通勤族现在该做什么
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每天搭 Metrolink 往返洛杉矶与橙县各站的上班族，留意10月23日终审结果，以及 Metrolink 随后公布的新时刻表，提前确认自己常坐的那一班是否保留；
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周末搭火车去洛杉矶或往南去圣地亚哥县的家庭，周末车次减半后选择会明显变少，往 Oceanside 方向可改查 Pacific Surfliner 的班次与票价；
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对减班有意见的，可在各县交通机构审议期间向本县交通机构提交公众意见。
