San Clemente 海岸铁路护轨方案获批：建1,223英尺海堤，铺70万立方码沙，南橙县数十年来最大

委员会批了什么

经过数小时讨论，加州海岸委员会（California Coastal Commission）11月5日（周四）批准橙县交通局（OCTA）在 San Clemente 保护海边铁轨的方案。据 OC Register 报道，方案包括三部分：在市南段铁轨旁加铺约2,100吨新抛石护坡，修建一道1,223英尺长的海堤，并在城市南北两端补沙，在铁轨与海水之间垫出缓冲。

补沙规模是方案的重头：最南段计划铺约45万立方码，San Clemente Pier 至 North Beach 之间再铺约25万立方码，合计约70万立方码，是南橙县几十年来最大的补沙工程。OCTA 执行长 Darrell Johnson 称，这可能是该地区自1960年代中期以来规模最大的一次铺沙。补沙预计耗资近1亿美元，约占州与联邦为保护这段铁路走廊拨付的3.05亿美元的三分之一。新增巨石估计将占去约3.5英亩沙滩。

为什么吵了这么久

环保团体与不少居民反对用抛石「装甲」海岸，理由是抛石往往加剧侵蚀、吃掉公共沙滩。委员会工作人员指出，在南段一处，沙滩宽度在不到10年里从200英尺缩到不足80英尺，大潮时海水直接拍上铁轨，部分沙滩已无法通行。这段铁轨旁此前已累计铺下近5万吨抛石。

数十名发言者要求不能只铺一次沙，而应规定长期维持50至80英尺宽的沙滩、低于门槛就补。San Clemente 市经理 Andy Hall 说，凡是抛石的地方，沙滩都消失了，反倒是沙子和沙丘多的地方铁轨最安全；他建议重新定义「紧急状况」，在沙滩窄到保护不了护坡时就该启动，而不是等铁轨被冲坏。委员会工作人员则认为，沙子铺上后会怎样移动、能留多久，目前资料不足以定出硬性标准。

作为折中，委员会给许可加了一个五年评估期，检视45万立方码的补沙是否足以抵消抛石造成的侵蚀，以及维持宽沙滩的成本。许可期为10年，可再申请两次各五年的延期；OCTA 原本希望拿到30年。许可还附带改善公众亲水通道、做长期铁路改线研究等条件。Johnson 估计，这些附加条件的成本约2.27亿美元，在已到位的3.05亿美元之外，其中包括若日后被要求拆除海堤与抛石所需的约1.05亿美元。OCTA 会后表示，正在评估这些条件对施工、长期维护与资金的影响。

对通勤与周末出行的影响

OCTA 称，2021年以来，San Clemente 段因侵蚀与崖壁坍塌累计停驶超过12个月，Metrolink 橙县线与 Amtrak Pacific Surfliner 都受影响。第5区县监事、OCTA 理事 Katrina Foley 表示，批准许可是让沙子尽快上岸的最快办法，目前在俄勒冈作业的挖泥船最早1月可到 San Clemente。

今冬正逢强 El Niño 预报，大潮与风暴浪仍可能导致临时停驶。经常坐火车往返尔湾与圣地亚哥方向的读者，出发前可先查 Metrolink 与 Pacific Surfliner 的服务公告；去 San Clemente 南段海滩散步的家庭，大潮时段避开铁轨旁的抛石区。

信息来源：OC Register